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近日，在位于四川省康定市的G4218線康定至新都橋高速公路（以下簡(jiǎn)稱康新高速）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到技術(shù)人員運(yùn)用“高壓旋噴+帷幕注漿”的復(fù)合施工方法展開(kāi)工作。記者了解到，該方法不僅有效提升了工程施工質(zhì)量，還提升了作業(yè)安全保障水平。

據(jù)悉，康新高速全線平均海拔3500米，是四川省在建平均海拔最高的高速公路。項(xiàng)目起于康定榆林，接G4218雅葉高速康定過(guò)境段，經(jīng)折多山，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，里程總長(zhǎng)78.5公里，由中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司、中鐵一局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵一局）等單位投資建設(shè)、施工。

康新高速康定隧道、貢布卡隧道、吉拉隧道位于高烈度地震區(qū)域，穿越5次地質(zhì)斷層，地質(zhì)存在大變形、巖爆、水腐蝕、巖屑突涌等難題，粉碎巖體“遇水成泥”，復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給施工帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。

“為保障施工順利進(jìn)行，我們創(chuàng)新采用了‘高壓旋噴+帷幕注漿’的施工方法，邊破碎、邊固化。”據(jù)中鐵一局康新高速公路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜利軍介紹，高壓旋噴的設(shè)備名為旋噴樁，是隧道施工的一種超前輔助措施。該設(shè)備利用旋噴鉆頭噴射水泥漿，使破碎的松散圍巖固結(jié)成型，并運(yùn)用超前小導(dǎo)管、超前管棚等施工工藝，構(gòu)成隧道拱部的縱向“殼形”支護(hù)結(jié)構(gòu)；再與作為橫向環(huán)形支撐的鋼拱架結(jié)合，能有效限制圍巖變形，提前承載早期圍巖壓力。

基于這一施工方法，中鐵一局項(xiàng)目部探索形成了《隧道高壓富水地層采用分段引排超高壓聚合注漿加固施工工藝工法》，為周邊區(qū)域類似工程提供了借鑒。