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11月28日，東莞軌道交通1號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在這一重大交通工程中，中鐵寶橋南京公司自主研發(fā)的新型道岔系統(tǒng)，以其高穩(wěn)定性、長(zhǎng)壽命與低能耗等特點(diǎn)，成為保障線路安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

東莞軌道交通1號(hào)線作為國(guó)內(nèi)時(shí)速最高的市域軌道交通線路之一，不僅實(shí)現(xiàn)了與既有線路的無(wú)縫換乘，更串聯(lián)起穗莞深、莞惠、佛莞等多條城際軌道，有力推進(jìn)了大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合。該線路全長(zhǎng)57.46公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，是貫通粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市的市域快線。

東莞軌道交通一號(hào)線建設(shè)方相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：“東莞1號(hào)線對(duì)道岔設(shè)備的性能要求極高，特別是在高時(shí)速、大運(yùn)量的工況下，必須保證絕對(duì)的可靠性和平順性。中鐵寶橋提供的道岔系統(tǒng)在前期測(cè)試和實(shí)際運(yùn)行中表現(xiàn)非常出色，其轉(zhuǎn)換精準(zhǔn)度和運(yùn)行穩(wěn)定性完全達(dá)到了我們的設(shè)計(jì)要求，為線路的順利開(kāi)通和未來(lái)安全運(yùn)營(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

面對(duì)線路高時(shí)速、大運(yùn)量的運(yùn)營(yíng)需求，中鐵寶橋南京公司針對(duì)性研制了46組專用道岔設(shè)備。該道岔系統(tǒng)采用彈性可彎尖軌與藏尖式限位器相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓緊固與精密制造工藝，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)換過(guò)程的高精準(zhǔn)與運(yùn)行期間的高穩(wěn)定。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步優(yōu)化基本軌密貼設(shè)計(jì)，增加曲線尖軌厚度，大幅提升了道岔的抗沖擊、抗疲勞性能。實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，該道岔使用壽命較傳統(tǒng)產(chǎn)品提升30%以上，為列車(chē)高速平穩(wěn)通過(guò)提供了可靠保障。

在節(jié)能降耗方面，中鐵寶橋也取得了重要突破。系統(tǒng)創(chuàng)新采用尖軌雙牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)，科學(xué)控制扳動(dòng)力，在確保轉(zhuǎn)換效率的同時(shí)，能耗較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)降低約15%。此外，轉(zhuǎn)轍器與護(hù)軌墊板采用彈片扣壓基本軌結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了整體平順性與穩(wěn)定性，設(shè)備維護(hù)周期相應(yīng)延長(zhǎng)50%，顯著提升了運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

該線路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員從實(shí)際工作角度補(bǔ)充道：“這套道岔的維護(hù)周期比我們預(yù)想的要長(zhǎng)，維護(hù)便捷性也做得很好。能耗降低和維保周期延長(zhǎng)，直接為我們降低了全生命周期的運(yùn)營(yíng)成本。這對(duì)于一條長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的骨干線路來(lái)說(shuō)意義重大?！?/p>

新型道岔系統(tǒng)保障了列車(chē)在不同軌道間快速、平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。中鐵寶橋南京公司技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，此次道岔系統(tǒng)的成功應(yīng)用，是公司持續(xù)深耕高端制造、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的重要成果。“客戶的認(rèn)可和好評(píng)是我們前進(jìn)的最大動(dòng)力。”該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，致力于突破軌道交通關(guān)鍵裝備技術(shù)瓶頸，以實(shí)際行動(dòng)踐行制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

（受訪者供圖）